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generelle Meinungen zu Perkins Motoren und

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individuelle Berichte von Skippern

Februar 2003

Alexander, seit 1980 Motoren- Mechaniker bei MOORINGS St. Lucia (Marigot Bay)

"Die Perkins Prima Motoren haben sehr viele Probleme: Seewasser Korrosion, schlechte elektrische Verkabelung, Anlasser, im Prinzip die gesamte Elektrik, alle Pumpen, Auspuff und vieles mehr.

Die neuen Perkins Prima Motoren, heute Perkins Sabre 65, sind aber wesentlich besser sind als die alten Prima Motoren.

Die großen Perkins Motoren dagegen haben praktisch überhaupt keine Probleme. Sie sind genau so gut wie die Yanmar Motoren."

April 2003

Vergil Joseph

seit 2000 Motoren- Mechaniker bei BAREFOOT, St. Vincent, Blue Lagoon, davor 18 Jahre MOORINGS St. Lucia, 4 Jahre STEVENS Charter St. Lucia

Perkins 4108

"Der Perkins 4108 ist gut und sehr populär, wird aber leider nicht mehr gebaut. Sein größtes Problem besteht in der ständig undichten hinteren Lagerung der Kurbelwelle zu Kupplung und Getriebe. Das Lager besteht aus 2 Teilen und ist daher nie dicht. Dort rinnt das Öl durch und wird durch die Fliehkraft überall hin zerstäubt. Der Motorraum bei einem Perkins 4108 ist ständig voller Öl, das nach vorne zum Anlasser kriecht und den Anlasser verklebt. Oft wurde die Getriebeglocke von unten angebohrt, um das Öl dort auslaufen zu lassen. Aber das ist auf Dauer natürlich keine Lösung."

Perkins Prima

"Daher baute Perkins an Stelle des Perkins 4108 den Perkins Prima, aber das ist ein schlechter Motor, obwohl die neuen Perkins Prima besser sein sollen als die alten Prima."

Perkins 60 H

"Das ist ein Traum von einem Motor: Macht man Ölwechsel, hält er für ein Leben. Dieser Motor ist super. Ich empfehle jedem diesen hervorragenden Motor."

April 2003

Meldon Danja Woods, St. Vincent, Blue Lagoon, SVG, Chef-Mechaniker bei Sunsail (hier 40 Schiffe) und TMM

Infos Tel. 01784.5282250 / 4575802, email funtours@vincysurf.com

"Perkins Motoren sind für mich die besten von allen, mit Ausnahme Perkins Prima."

Perkins 4108

"Der Perkins 4108 ist ein alter Motor, vielleicht 30 Jahre. Aber das ist ein super Motor, auch heute noch. Das Problem mit der Dichtung an der Rückseite des Motors zum Getriebe ist bekannt. Ich habe das dadurch gelöst, daß ich zusätzlich zur Dichtung eine Packung eingebaut habe wie bei einer Wellendichtung. Das hilft."

Perkins 4154 Serie 200
Perkins M 90
Perkins 6135

"Alles exzellente Motoren, hervorragend. Mit normalem Service halten sie ein Leben lang."

Perkins Prima

"Das ist der einzige schlechte Motor bei Perkins, obwohl die neueren Prima etwas besser sind."

Typ

Bauj.

Bericht

4108

1980

Dieter, "Chou-Chou"

"Der Perkins 4108 ist ein guter Motor, den ich schon 25 Jahre praktisch ohne Probleme fahre. Bekannte Nachteile sind die Dichtung an der Rückseite des Motors zum Getriebe. Ich habe dort von unten ein Loch gebohrt, durch welches das Öl abfließt. Ein weiteres Problem war, daß die Dieselleitung nie dicht war und geringe Mengen Luft ansaugte. Dadurch blieb der Motor irgendwann stehen, meist im ungeeigneten Moment. Das wurde auf Empfehlung eines Motoren- Spezialisten dadurch gelöst, daß das Rücklauf- Ventil mit einer größeren Bohrung versehen wurde. Seitdem ist der Motor nie mehr wegen Luft im System stehengeblieben."

M 50

1992

Jürgen und Evi, "Tabaluga", 50 PS:

Absolut keine Probleme, nicht die kleinste Reparatur in 10 Jahren, nur die üblichen Wartungsarbeiten, obwohl der Motor stark beansprucht wurde. Der Motor lief immer wie ein Uhrwerk. Nach 8000 Stunden schienen die Kolbenringe verschlissen. Der Motor blies etwas blauen Rauch und ein Froststopfen war durchgerostet. So entschlossen wir uns im November 2002 in Trinidad, den Motor generalüberholen zu lassen. Wir brachten alle Ersatzteile hierfür aus Deutschland mit. Seitdem ist der Motor wieder wie neu.

Zusätzlich positiv war die sehr kompetente und hilfsbereite Beratung der Firma Motoren Bücker & Essing GmbH aus D 49084 Osnabrück (0541) 58474-0, bei der wir die Ersatzteile für die Überholung zu sehr günstigen Preisen kauften.

Prima
M60

1991

Constantin von Wentzel www.vonwentzel.net/Prout/

Im eigentlichen eine recht gute Maschine, mal abgesehen von zwei Macken:

1) Die eingebaute Elektrik ist Schrott.
Z. B. es ist unzumutbar, daß die Maschine keine Korrosions- Zinks hat, und statt dessen ein Relais benötigt um an die Bordmasse angeschlossen zu werden. Von Blitzschutz haben unsere Freunde bei Volvo/Perkins wohl noch nie gehört.
Die Lichtmaschine ist ein schlechter Witz. Selbst wenn es darum ginge *nur* die Starter- Batterie wieder aufzuladen würde dieses kleine Mistvieh versagen. So bald wie möglich mit Balmar oder AmplePower auswechseln, sonst gehen die Batterien schnell zu Ende. Dabei muß man mit der Elektrik fummeln, sonst springt der Motor nicht mehr an (bessere Lichtmaschinen senden ihr Sender- Signal für den M60 zu schnell, so daß der Anlasser blockiert wird).

2) Auslegung der Maschine mangelhaft:
Sollte irgendwas in der Maschine schiefgehen, muß soviel abgeschraubt werden, das es oft einfacher ist, die Maschine aus dem Boot zu entfernen. Alles ist oben montiert, d. H. Reparaturen wie für die Zylinderkopfdichtungen werden SEHR teuer.

Abgesehen von einer neuen inneren Kühlkreislaufwasserpumpe (sehr teuer wenn durch Perkins, statt Jabsco), Erneuerung aller Gummidichtungen und -schläuchen an der Maschine und Auswechseln des "Auspuffknies" (alles 2001) sonst alles OK (Sorry, ich kenne den technischen Ausdrücke nicht, da ich 1988 als 16-Jähriger ausgewandert bin).

Die Lebensdauer der Schläuche, wurde durch kosmetisches Nachbessern mit Perkins Sprayfarbe stark beeinträchtigt. Diese Farbe wurde wohl von der Bootswerft benutzt, um den mangelhaften Einbau zu vertuschen. Unter anderem, wurde das Cockpit über dem Diesel, statt über Bord entleert. Dazu hatte unser Maschinenraum natürlicher Weise keine Entleerung, somit ersoff der Starter, die Lichtmaschine und der Hydraulikantrieb eines Winters.

Auf meinen Prout Web-seiten können Sie mehr zu dieser Maschine und unserem Hydraulikantrieb lesen (http://www.vonwentzel.net/Prout/). Sollte unser Diesel/Hydraulik Schubsystem den Geist aufgeben, weiß ich nun auf zwei Yanmar GM-Serie Diesel umzusteigen.

Noch ein Kommentar zu Perkins USA:
Die Ersatzteilpreise sind astronomisch, die Lieferpreise lachhaft. Somit soll ein kleines BUNA-N Röhrchen im Diesel- Rücklaufkreis US $ 160 kosten. Es ist etwa 5 cm lang, ist mit Edelstahl umflochten, und hat zwei Flansche. Laut unseres Händlers sind Versandkosten bei Perkins USA auf $30 minimiert, egal was verschickt wird (!!!).

Wir werden versuchen dieses Teil nachzuahmen, denn solche Preise sind normalerweise nur im Drogenhandel üblich.