Volvo-Penta 2000: Der schlechteste Schiffs-Motor ?

Volvo-Penta Diesel 2002

Dauer-Test (Start 1992)

Alle Mängel sind aufgetreten auf einem einzigen Schiff:

Katamaran

mit 2 identischen Volvo-Penta Motoren 2002,
dasselbe Baujahr 1991,
dieselbe Ausstattung,
beide Frischwasser- Kühlung.

Daher besonders guter Vergleich, ob Mängel zufällig auftreten oder normal sind. Diese Mängelliste ist typisch für Berichte über Volvo Penta 2002 sowie die gesamte 2000er Serie.

1991	Neues Schiff La Rochelle, Überführung Richtung Mittelmeer und danach Karibik, Erfahrungen mit Volvo-Penta bei folgenden Motor-Stunden:
3 Stunden:	Motor 1 eimerweise Diesel in der Bilge, gerissener Dieselfilter nach Volvo-Penta Inspektion La Rochelle Frankreich.
5 Stunden:	Motor 2 Anlasser durchgebrannt wegen Massekontakts mit der Kupfer- Wasserleitung der Süßwasserkühlung, mangelhafte Montage im Werk bei Volvo-Penta.
15 Stunden:	Motor 1 Ölleitung undicht, Motor und Motorraum völlig verölt.
50 Stunden:	Motor 1 und Motor 2 erste Korrosionsschäden an der Elektrik, Motor springt kaum an. Kontakte entrostet (!!) und gefettet.
150 Stunden:	Motor 1 und Motor 2 blasen blauen Qualm (vorzeitiger Verschleiß), im Wasser unter dem Auspuff kleine Öllachen. Peinlich, mit was für einer "Ölsardine" man in klarem Wasser herumfährt. Wieder Seewasserpumpe defekt, Wasser steht in der Bilge. Ab hier zählt man nicht mehr, wieviele Pumpen man pro Jahr braucht.
200 Stunden:	Motor 1 Die im Werk montierte Anode mangelhaft befestigt, hing lose zwischen Saildriveschaft und Propeller. Anode ok, Elektrolyse auf dem Saildrive.
250 Stunden:	Motor 1 Komplett- Ausfall aller Motor Kontrollanzeigen bis auf Öldruck- Warnhupe.
290 Stunden:	Motor 2 Komplett- Ausfall aller Motor Kontrollanzeigen inkl. auf Öldruck- Warnhupe.
400 Stunden:	Motor 1 und Motor 2 können nicht mehr betrieben werden, alle Bowdenzüge festgerostet, erneuert.
410 Stunden:	Motor 2 Anlasser defekt, Anlasser erneuert. Insgesamt wurden bis heute 5 Anlasser an Motor 1 und Motor 2 erneuert.
410 Stunden:	Motor 1 und Motor 2 beide linke Motorlager auseinandergerissen, Motoren springen auf den Fundamenten auf und ab, erneuert.
420 Stunden:	Erneut schwerste Korrosion in der Starter-Elektrik, repariert.
420 Stunden:	Seewasserpumpe tropft wieder, Komplettaustausch der Pumpe, wieder Gehäuse der Pumpe gerissen. Pro 10 Jahre werden etwa 20 Seewasserpumpen erneuert.
450 Stunden:	Motor 1 und Motor 2 Drehzahlmesser erneut ausgefallen. Motoren müssen nach Gehör gefahren werden.
500 Stunden:	Motor 2 Kabelbrand im Original Volvo-Penta Kabelbaum. Die werksseitig montierte Zugentlastung des Kabelbaums in der Kontrollkonsole sind zu scharfkantig, zerschneiden die weichen Kabel- Isolierungen. Birnenfassungen sind verschmort, aber Beleuchtung ist nicht mehr wichtig, denn die Drehzahlmesser funktionieren ja sowieso nicht mehr.
500 Stunden:	Überprüfung der Cockpit-Kontrollen: Korrosionen an allen Stellen und allen Kontakten: Kompletter Schrott, Ecken der Kunststoff-Kontrollplatten ausgebrochen und an mehreren Stellen großflächig angebrochen.
600 Stunden:	Umfangreiche Korrosion an allen Kabeln im Motorraum.
800 Stunden:	Motor 2 Sußwasserpumpe defekt, erneuert, Ersatzteil 650 US $.
890 Stunden:	Motor 1 Sußwasserpumpe defekt, erneuert, Ersatzteil 650 US $.
	--- ... und so weiter und so weiter ... Dazwischen bis heute : Ständig irgendwelche neuen Reparaturen, häufig auch immer wieder dieselben Reparaturen. In der Regel muss alle 2-3 Tage eine der Kojen zerlegt werden, um den darunter eingebauten Motor zum Laufen zu kriegen oder Mängel zu beseitigen. Es würde die Seite sprengen, alles einzeln aufzuführen. Ab hier nur noch das allerwichtigste: ---
1640 Stunden:	Motor 1 Sußwasserpumpe erneut defekt, repariert 280 €, da Ersatzteil 840 € (Frankreich).

Die Volvo-Penta 2002 Motoren haben sich auf diesem Schiff als komplett unzuverlässig und daher äußerst gefährlich erwiesen. Man weiß nie: Springt der Motor heute an oder nicht? Habe ich heute schon die Kojen zerlegt und die Motoren repariert oder habe ich das noch vor mir ?

Auf diesem Schiff gingen und gehen 95 % aller Arbeiten am Schiff auf die beiden 2002 Motoren. Wenn Charterunternehmen Kundenschiffe mit Volvo-Penta Motoren der Serie 2000 im Bestand hatten (gibt es nicht mehr), wechselten sie aus Kostengründen die Motoren. Die ständigen Reparaturen und Ausfälle wären noch teuerer gewesen. Privatleute müssen da leider anders rechnen.

Kaum Probleme bereitet dagegen der Volvo Penta Saildrive 120 S.

Nach 8 Jahren in der Karibik trat normaler Verschleiß auf: Die Simmeringe waren verschlissen. Leider war auch die Welle eingedreht. Ihr Ersatz wäre sehr teuer geworden.

Leider sind die Volvo Simmeringe zu hart oder die Volvo Welle zu weich. Jedenfalls war die Welle an der Simmering- Lippe eingelaufen. Neue Simmeringe hätten nicht mehr abgedichtet. 2 Möglichkeiten standen zur Wahl:

1. Eindrehen des Simmering- Lagers, um die Original Volvo Simmering- Lippe auf einer anderen Stelle der Welle laufen zu lassen,

2. Ändern der Konstruktion

Die Volvo Simmeringe sind recht hart. Daher halten sie lang, aber drehen die Welle ein. Weichere Simmeringe verschleißen schneller, aber drehen die Welle nicht ein.

Wir hatten uns für eine Änderung der Konstruktion entschieden, um von Volvo unabhängiger zu werden. Wir haben passende Simmeringe und die O-Ringe (zusammen ca. 40 Euro) beschafft, die ein geringes Übermaß zur Welle hatten. Dann wurde die Welle minimal auf die lichte Weite der Simmeringe abgedreht.

Alle 2 Jahre werden Simmering und O-Ringe erneuert. Seit vielen Jahren keine Probleme.